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【路试】带字母的大众出新款了,速来围观!
来 源:网络整理 作者:宁德114 发布时间:2020-12-03




不怕宝马和路虎,就怕大众带字母要说谁带起了“字母车名”的节奏,非辉腾莫属,然而这台曾经的大众旗舰由于成本问题在2016年停产,辉昂随即接过辉腾的衣钵。前不久,辉昂迎来了一次中期改款,相对于现款车型新辉昂都有哪些提升之处?请大家继续往下看。





这次的活动安排很丰富,还包括夜驾,当我启动新辉昂之后才知道厂家的用意,因为在这台中期改款的车型上变化最大的就是在大众车型上首次出现的亮标Logo和发光进气格栅,这些新配置让新辉昂的辨识度非常强,远远望去知道这即是台大众同时也知道了是大众旗舰,据说这个设计日后还会沿用到其它车型上。新辉昂两侧的双U型全LED大灯彰显其旗舰的地位,下部的镀铬饰条贯穿前脸,两侧雾灯外部有C型饰条贯穿,下部的设计与上部呼应,整体来看,新辉昂的横向宽度很足,视觉效果庄严肃穆。



新辉昂依旧采用纵置发动机平台,所以从侧面看,前后车身比例接近后驱车,修长优雅,得益于发动机纵置,发动机舱内的横向空间相比传统的横置发动机更大,工程师可以在多出来的空间中布置更复杂的悬架机构,相较于同价位很多豪华品牌的前麦弗逊悬架,新辉昂采用的是更高阶的五连杆前悬,提升了乘坐感受以及行驶品质。


尾部的亮点毫无疑问还是带字母的车身标识,刹车灯的点亮效果也很有意思,有种立体的效果,同样在夜晚很有辨识度。尾部的四出排气装饰倒是在为整车营造商务氛围的同时增添了一些活泼、与众不同的元素,只不过尾排只是装饰,在寒冷环境中着车时还是会有点尴尬的。



后排才是辉昂的重头戏,轴距超过3米的新辉昂轻松营造超过4拳的腿部空间,当然后排VIP还可以通过老板键去调整副驾驶座椅实现更惬意的躺姿。角度可调,同时拥有通风和加热甚至按摩的座椅是这个级别行政轿车的标配,而这一切,你都可以通过中央扶手控制区域的按键去调节。除此之外,在后排我还发现了小惊喜,那就是车载冰箱,夏天放几瓶冰镇饮料也完全是可以的。一些常规配置在新辉昂的后排当然不会缺席,空调出风口、220V三相插座、USB接口和点烟器加上颇有质感的小桌板,让后排轻松办公成为可能。



新辉昂对于前排的驾驶员来说也很友好,这台旗舰车型继承了大众车系一贯好上手的特点,采用横向展开的布置,视觉效果和外观一样很显宽适。试驾车仪表台上方的皮质采用了深棕色的配色,配合缝线工艺,很显档次,中部是金属质感的饰板,下部则是来自北欧的白蜡木,实木质感极强,视觉效果也不错。视线来到中控屏,9.2英寸的尺寸显小,但屏幕内的功能很多,新辉昂搭载了最新的上汽大众智慧车联系统,具备Carplay、Carlfe以及Mirrorlink互联功能,在这里要吐槽一下语音控制功能,当帕萨特和朗逸都具备了自然语音的年代,要想使唤新辉昂还只能通过固定指令,这一点有点说不过去。



新辉昂在动力方面没有变化,380TSI车型依旧是那台EA888发动机,只不过动力参数比横置EA888要大,165kW的最大功率以及350Nm的最大扭矩面对日常驾驶绰绰有余。与之匹配的7挡DSG双离合虽然档位数相比同级别9AT甚至10AT稍逊色些,但实际驾驶感受无论是低速蠕行还是在高速降档的换挡表现都要比多年前的7挡干式双离合(用过一段时间后的7DSG)要好太多。驾驶方面要重点突出的就是AAS自适应悬架,而且这套悬架装上了空气减震,要知道辉昂只是40万级别的中大型车,在经过减速带或者坑洼路面时,悬架的滤振效果相当棒,驶向高速,空气悬架的优势就更不用说了,满满的高级感。当然作为旗舰,还要表扬的就是它的隔音表现。城市里中低速行驶时车内的NVH效果几乎能做到与世隔绝,这与新辉昂前后都采用了双层玻璃不无关系,另外底盘也大量采用覆盖件,对于风噪和路噪的控制很有帮助。



新辉昂拥有5种驾驶模式,在不同模式下,包括转向手感、变速逻辑、底盘高度在内的驾驶特性都会发生变化,在舒适模式下,,它最高可将车身向上提高15mm,而在车速高于120km/h且持续30秒之后,底盘高度又会自动下降10mm以降低车身重心,提升高速稳定性。



中期改款的辉昂在配置以及外观细节上做了提升,但是作为大众的旗舰车型,它依旧算不上提振销量的棋子,毕竟在中国,大众品牌无法和传统豪华品牌相提并论。新辉昂更像是一块门面,来反哺其它大众车型,从而让它们拥有更好的口碑。那么哪些人会买辉昂?我认为是那些平时不太方便开ABB,或者不愿让上司为难的车主,所以此时一台低调奢华的大众旗舰就非常适合收入囊中了。






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(网络编辑:宁德114)
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