9月2日，东风汽车集团表示，2020年9月，陈彬任东风汽车集团股份有限公司总裁助理，并接替李军，出任神龙汽车有限公司执行副总经理、党委书记，后者去向未知；东风公司国际事业部总经理、东风进出口公司总经理李军智调任东风汽车股份总经理一职，接棒者未知。

据知情人士透露，这一总经理助理选拔考核从去年底就已进行。按照惯例，陈彬将位列东风公司班子成员。

早在今年3月，东风公司党委常委、副总经理张祖同出任神龙公司董事长，，督战神龙，提出以问题为导向，并从渠道、产品和品牌三方面提出营销变革，加强管理能力，提升运营效率。业内人士认为，从张祖同到陈彬两位集团领导派遣督战神龙，可以预见东风救神龙的坚定决心。

资料显示，陈彬于2003年6月加入中国共产党，大学学历，工程硕士学位，高级工程师。

1998年7月，陈彬参加工作，历任东风德纳车桥有限公司十堰工厂厂长助理，东风德纳车桥有限公司采购部部长，东风汽车公司团委副书记、团委书记。

2016年，陈彬担任东风汽车股份有限公司党委书记，负责人力资源、生产制造、安全、采购等相关工作。两年后，陈彬担任东风汽车股份有限公司总经理，开始领导公司经营全面工作，负责商品企划、营销和服务及相关工作。

从研发到制造，再到全面管理，工作经历丰富的陈彬，现在又要扛起神龙这面大旗。

今年前7个月，神龙汽车累计销售汽车2.68万辆，同比减少64%。作为第一批汽车合资企业的神龙汽车曾经几度成为巅峰般的存在。2015年，神龙汽车的年销量就突破了70万辆，如今销量跌到不及巅峰期的三分之一。

神龙汽车的高层曾透露，公司内部管理问题十分复杂，外资方面的管理者没有充分了解中国市场和中国客户的需求，中外双方对市场看法不一的情况，导致神龙公司内部产生管理分歧。

除了管理分歧，中外双方对车型的利润也有不同的看法。中法希望公司通过提高销量来维持基本的运营，而外资更看重关注收益。随着标致和雪铁龙两大品牌的品牌影响力日益降低，这时候如果过多的考虑收益，属实不是明智的选择。从目前的情况来看，神龙汽车不是特别乐观。

对于中法双方来说，李军显然是一个有力的“斡旋人”。

实际上，在东风日产时，李军就曾推动《东风日产行动纲领》出台，将中日双方的关系从貌合神离扭转为同舟共济，这才开启了后面顺利的局面。2018年12月，李军调任神龙公司执行副总经理，再次对神龙汽车的合资双方起到“粘合”的作用。

汽车产经在走访神龙时，有内部人士告知我们，李军将神龙汽车以往每周各个部门的信息沟通会改为了以营销和产销协调为主的周例会，目标明确地导向品牌和销售。李军到来后，神龙内部人员清晰能感受到公司的改变。

2019年9月，神龙汽车发布了“元”复兴计划，在运营层面进行瘦身健体，改变当前70万辆规模的组织架构，构建支撑30万辆规模的高效组织结构，包括股东会加大对总经理和执行副总经理的授权、减少专业委员会，减少执委会成员、明确部长负责制，取消部门双签制度等。

几个月后，东风公司与PSA集团签署了新的《战略联盟合作协议》，包括合资合同的期限延长到2037年；开放、共享平台资源，导入新品牌、新技术、新产品；通过代工及出口项目，提升产能利用率；全力支持达成“元”复兴计划等。

显而易见，中法双方都希望神龙汽车能通过改革完成自我救赎。

那么，随着李军的告别与陈彬的加入，神龙的未来会走向何方？我们拭目以待。

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