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宝马扩大“朋友圈”,豪华车本土化到了新阶段 | 汽车产经
来 源:网络整理 作者:宁德114 发布时间:2020-07-30

除了“加长再加长”,豪华品牌的本土化还能怎么玩儿?
文 | 黄持


你为什么买豪华车?


可能答案是有面子、安全性高、舒适、有豪华感,但或许很少有人是因为智能化。


平心而论,相比中国品牌和一些合资品牌,豪华品牌的数字化进程并不算快。但面对像特斯拉、蔚来这样主打智能化、数字化卖点的挑战者,想要在中国市场有更多作为,豪华品牌的动作必须要加速了


7月27日,宝马在2020科技日上带来了多款车内数字产品,包括可以用iPhone开车门的全新一代数字钥匙、车载西瓜视频、停车场室内地图以及“腾讯小场景”和“微信车载版”。


也许在你的手机里,头条系和阿里系的应用无法直接分享到微信,但它们现在却可以在宝马iDrive系统中共存了。


宝马已与多家科技企业展开数字化合作

不知不觉,宝马在中国的朋友圈已经集齐了包括“BAT”和字节跳动在内的互联网巨头,以及国家电网、中国联通这样的行业巨头。


而这些合作的成果,正在加速落地。同时,以宝马为代表的豪华品牌中国战略,也开启了本土化的新阶段。


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BAT+字节,,成为宝马的“共同好友”



不久之前,宝马集团董事长齐普策谈及汽车行业如何应对“后疫情”时代时曾说:“只有研发出高度自动化、互联化的汽车,宝马集团才能赢得未来,造福客户,满足社会需求。


而研发高度自动化、互联化的汽车,或许离不开宝马的中国“朋友圈”。


曾经在电动化方面“起个大早,赶个晚集”的宝马,终于在与中国互联网和科技企业的合作上,抢先一步。


就像宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐所说:“中国的数字化发展非常迅速,具有广阔前景的同时也充满挑战。宝马对于数字化拥有清晰的发展规划,将不断提升系统整合能力和自主研发的‘硬核’实力,坚定地继续投资中国。”


宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐


自动化:2018年宝马集团作为理事会成员加入百度(Apollo)开放平台,2019年与中国联通、腾讯、四维图新合作,推动自动驾驶技术在中国的研发。


互联化:宝马与本土科技企业合作加速车机端的数字化,针对客户从上车第一步开始到旅程结束的不同痛点和需求,给出了解决方案。


电动化:首款纯电动SUV宝马iX3将于今年华晨宝马沈阳工厂投产,并出口海外市场,同时由动力电池中心二期提供电池。


而与国网电动汽车公司的合作,可以帮助宝马拓展全国统一的充电网络,提升用户服务体验,并将充电网络接入国网“十纵十横两环”的高速公路快充网络,构建电动出行生态系统。


共享化:宝马在2018年底获得“网络预约出租汽车经营许可证”,在成都落地网约车服务。


当我们将宝马这些在中国市场的合作与布局串联起来时,就会发现高乐所讲述的“清晰的发展规划”正在浮现,同时在今年也看到越来越多的成果开始落地。


上半年疫情期间,领悦数字信息技术公司在不到一个月的时间里就推出了“BMW远程数字化营销助手”,帮助经销商销售顾问在疫情期间可以与客户保持沟通。小程序在上线后不到一个月的时间里,首页访问量就超过了34万次。


去年11月,车载天猫精灵上线。车载“西瓜视频”和支持北京上海近百个停车场的“停车场室内地图”功能,都将出现在今年7月后生成的配备BMW iDrive 7.0的宝马车型上,其他车型也可以通过软件升级方式实现该功能。


而“腾讯小场景”和“微信车载版”将于今年年内在中国市场推出。


或许,接下来中国消费者可以享受到全球最为“数字化”的宝马产品。


车载“西瓜视频”解决了用户等红灯时的需求痛点


2


本土化:从“加长”到“数字化”



“在中国,为中国”的口号听了不少,但相比合资品牌的本土化,豪华车的本土化在过去很长时间里都被理解为“加长”


毕竟,你很难想象“BBA”会像大众推出朗逸一样,推出一款中国特供的C级、3系、A4。


一位主流合资品牌的高管曾经向汽车产经表示,他们在中国市场自主研发的车载功能,需要按照品牌全球体系的标准进行测试和验证,经过批准后才可以装车使用。


合资品牌如此,豪华品牌更是。


于是,像奔驰E级那样重新设计了B柱之后的加长车身,或许已经是对中国市场需求最大的迎合了。


但面对这个几乎是所有豪华品牌全球最大的单一市场,并且正在发生着数字化变革的市场,仅仅依靠“加长”的本土化产品,已经不够了。


于是,宝马可以让腾讯、阿里巴巴、字节跳动的程序融合进iDrive系统、奥迪可以将安卓平台和应用商店引入MMI系统、奔驰在MBUX系统中加入了中国专属的语音、社交和娱乐服务功能。


而在这些功能的背后,都有着这些豪华品牌中国研发中心的身影。


宝马北京研发中心


比如宝马在中国的研发中心拥有1100名工程师,其中负责数字化研发的人员就超过了300名,是德国本土之外最大的研发网络,而他们的工作方式也更类似于科技公司,开放、敏捷、灵活。


以往跨国车企介绍在本土化产品时,更多提到的是中国团队参与了产品的调研、设计和研发工作,但其实更多时候是在对全球化产品进行本土适应性调整。


但在数字化领域,中国的研发团队和企业可以实现更深层的参与度


例如“腾讯小场景”应用生态,就是宝马和腾讯从去年开始共同合作研发的,从(底层)技术架构到(中间层)生态集成再到(上层)用户体验,双方共同进行了大量的测试与磨合。


去年7月的宝马创新日上,宝马与腾讯宣布合作,建立宝马集团中国高性能数据驱动开发平台,帮助宝马研发更符合中国本土市场需求的自动驾驶技术和产品。


腾讯高级执行副总裁、云与智慧产业事业群总裁汤道生就曾表示:“腾讯与宝马的合作,可以打造出中国科技公司与国际车企合作的新模式、新标杆。腾讯在AI、云计算、5G、大数据领域的技术积累,也可以助力宝马中国数字化战略。”


宝马与阿里巴巴“互联网+汽车”产业创新合作


而在7月初,“阿里云创新中心-宝马初创车库联合创新基地”落户上海,双方计划将各自的自有生态和资源导入合作项目,赋能中国科技创业企业。


从2015年“宝马初创车库”成立至今,有60余家初创公司参与其中并成功“毕业”,有超过50%的创业公司随后与宝马业务部门实现了进一步的商务合作。


正如高乐所说:“从‘中国制造’到‘中国创造’是宝马的目标,中国不仅是宝马最大的单一市场、最重要的生产基地,也是宝马的创新引擎。


而对于中国的科技企业来说,无论是腾讯、阿里,还是无数个初创企业,可以站在宝马的肩膀上,拥有一个更深度参与到全球汽车产业变革,分享汽车市场的好机会。





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(网络编辑:宁德114)
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